Hallo,
vielleicht wissen erfahrene Leute einen Rat? In den Büchern steht relativ einfach, wie man einen AWB ausfüllt, aber mir hat jemand erzählt, es muss alles in Großbuchstaben da stehen. Auch die AWB-Nummer - hat die einen bestimmten Platz? Steht sie oben 2x, mit three-letter-code vom Abflugafen, oder nur einmal, oben rechts? Das würde den Büchern widersprechen, aber Leute, die damit zu tun haben, wissen vielleicht eher, wie dieses Formular wirklich aussieht..

Gruß,

Ariella

Hallo Ariella,

die AWB Nummer steht insgesamt dreimal auf dem AWB. Oben links, oben rechts und unten rechts.

Die Groß- und Kleinschreibung ist indirekt geregelt. Der IATA TACT weist unter Punkt 6.2 "Completion of Air Waybill" mit dem Satz "The boxes on the face of the Air Waybill shall be completed correctly as follows and in accordance with the examples contained in section 6.3" eben auf jene Ausfüllbeispiele unter 6.3 hin, die dann in ausschliesslichen Großbuchstaben vollzogen werden.

LG

Danke, Airliner!

Ich habe gerade nachgeschaut - in meinem Logistikbuch werden im Beispiel-AWB keine Großbuchstaben verwendet. Entweder die Lehrbuchautoren wissen nicht recht Bescheid, oder in der Realität hält sich nicht an IATA TACT? Wie kommt man als normal Sterblicher an IATA TACT?

Gruß,

Ariella

Hallo airliner,

würde mich auch einmal interessieren, ob man von Orange und Green nur mal je eine aktuelle Ausgabe erwerben könnte. Mich interessieren dabei weniger Raten als die Möglichkeiten, mich einmal über aktuelle CAO-Flugverbindungen schlau zu machen.

Gruß
Dieter

geht mal auf die Website von OAG. Da gibt es eine CD die monatlich aktualisiert wird. Wirklich eine große Hilfe um Flugverbindungen zu finden.

www.oag.com/ unter (OAG Flights)

Musst deinen Chef überzeugen die zu kaufen. Single Arbeitsplatz CD liegt bei € 530,00 pro Jahr = 12 CDs

Hallo rave,

danke für die Info, aber es geht mir eigentlich nur um einen generellen Überblick, wie sich der „CAO-Markt“ in den letzten Jahren zurückentwickelt hat. Dazu benötige ich nur einmal eine TACT-Ausgabe.
Die General Rules wären gut, die Kenntnisse einmal direkt aufzufrischen und sich nicht immer über Spedition/Airlines über Airport-Spezifika - besonders im Transit - informieren zu müssen. Ich beziehe den TACT seit ca. 8 Jahren nicht mehr.

Ich habe schon bei der IATA NL angefragt, aber die verkaufen generell nur Abos. Derzeit bin ich auf der Suche nach einer CAO-Verbindung 1.4 B nach Heathrow und nach Lissabon. Habe bislang nur negative Auskünfte (Heathrow ginge über New York, die Airline lehnt aber den Transit ab).

Grüße
Dieter

Da kann ich die Airline verstehen. Selbst für die offizielle TACT Rate FRA-LHR plus eine Surcharge X eine Sendung über NYC zu fliegen (evtl in NYC noch an einen anderen Carrier transferieren (Profitshare abgeben), bedeutet ein Minusgeschäft.

im TACT grün, rot und Rules findest du keine Flugverbindungen. Ob es noch die dicken gedruckten Flugplanschwarten gibt kann ich im Moment nicht sagen. Aber auf der CD sind alle Flugdaten wie auch AC Type genannt. Mal die Beispiele auf der Website ansehen. Das gibt schon mal einen Überblick über die Frachterverbindungen. Aber ob die Flugdaten und AC Type für den angedachten Verladetermin noch aktuell ist, erfährt man dann spätestens bei der Buchung. Vorteil jedenfalls - der Kreis der Carrier der abzutelefonieren ist ist begrenzt.
Ob der Carrier dann 1.4B akzeptiert findest du auch in den DGR Regulations.
Freunde dich mal damit an per LKW zu verladen. Per Bahn durch den Tunnel kann man wohl vergessen, also bleibt nur die Fähre, aber DGR vorher anmelden.

Hallo rave,

da war ich wohl irgendwie auf dem falschen Dampfer - ich habe im Hinterkopf, früher aus dem hinteren Teil eines TACT Cargoverbindungen ermittelt zu haben.

Unsere Produktpalette ist nur in geringem Maße im Flugverkehr zugelassen, deshalb lohnt das von Dir erwähnte Abo nicht unbedingt. Die Carrier akzeptieren übrigens leider nicht immer, was nach IATA-DGR erlaubt wäre. Das schmerzt im Falle Heathrow besonders, weil 1.4 B nur über die Fähre Cuxhaven - Immingham geht - und die ist 24 Std. unterwegs. Dazu einen Befähigungsscheininhaber nach §20 SprengG - und das ganze für Güter mit sage und schreibe insgesamt 20 Gramm Explosivstoff...

Gleiche Ware für Lissabon: 2.300 Straßenkilometer und Begleitung durch die Guardia Civil von Irun bis portugiesische Grenze. Da wundert es sicher nicht, dass eine wie auch immer exotische CAO-Verbindung ein Segen wäre.

Gruß
Dieter

Hallo Dieter,
verstehe dich vollkomen. Die Problematik hab ich mal mit einer Firma erlebt die sog. Sprengkapseln für Rettungsscheren pr LF verladen wollten. Stundenlang alles kreuz und quer gechecked und telefoniert. Ist dann beim LKW geblieben. Da war es einfacher für eine schwedische Firma 25 to Sprengkapseln für Ölsuchbohrungen nach Saudi Arabien zu verladen....

Viel Glück, dass Du Eure Kunden noch termingerecht beliefern kannst.
Nochmal zu LOGWIN, ist wirklich ein guter Laden. In der LF sind die in der Future Group und Seefracht in der Group99. Haben somit außerordentlch gute Konditionen.

Gruß, Wolfgang