Hallo Zusammen,

wir haben ständigen Interpretationsbedarf der folgenden zwei Fragestellungen bei der Durchführung der 'beförderungssicheren Ladungssicherung':

1. Es geht ja bekanntlich um die Fliehkräfte die bei Beschleunigung und Bremsung bei einer 'normal' verlaufenden Beförderung entstehen. Hierzu gehört auch die sog. Voll- oder Notbremsung.

Wir verladen im Formschluss, da die Ware nicht niederzurrbar ist. Seitliche Sicherung durch Plane und Bretter, zusätzliche Sicherung bei abgestufter Ladung sowie am Ende der Ladung durch Querklemmbretter. Ware steht also dicht an dicht bis vorne an die Stirnwand, höhenmäßig von vorne nach hinten abgestuft.

Hier nun die Frage:

Wie kann ich feststellen, für welche Lastaufnahme die Stirnwand des Aufliegers ausgelegt ist und wie kann ich errechnen ob die Ladung hierfür zu schwer ist.

Beispiel:
Die Stirnwand kann 5 tons aufnehmen. Die Ladung wiegt 15 tons, 13.6 Lademeter. Wieviel kommt denn da bei einer Notbremsung an der Stirnwand an ? Wie rechnet man sowas ?


2. Die gleiche Fragestellung hier nochmals für die seitliche Lastaufnahme, einmal für einen Auflieger der Seitenrungen und Bretter hat und einmal für einen Tautliner (nur Plane).


Bitte nur belegbare Antworten, am besten mit Quelle. Vielen Dank

Gruss
MagNet-99

Grundsätzlich kann die Stirnwand max 40 % der Aufliegernutzlast, aber max nur 5 Tonnen aufnehmen. Bei einer formschlüssigen Verladung, kann die Ware nicht rutschen, da sie ja keine´n Platz hat um Bewegung aufzunehmen. Um aber ganz sicher zu gehen solltest Du Antirutschmatten verwenden, denn damit ist ein rutschen nahezu ausgeschlossen.
Bsp: Ware mit Absicherung nach vorne ;
15000 KG x 0,8 G = 12000 KG zu sichern
15000 KG x 0,6 Antirutschmatte = 6000 Kg zu sichern
Nun rechnest Du die 12000 KG - 6000 KG = 6000 KG
Von dem Ergebnis ( 6000 KG ziehst Du nun die 5000 KG ab , die Dir die Stirnwand noch bietet. Du wirst feststellen , dass Deine Ladung mit 1000 KG zu wenig gesichert ist. Aber es gibt von der Firma Marotech Antirutschmatten mit einem Faktor von 0,9 . Ersetze die 0,6 mit der 0,9 dann bist Du auf der sicheren Seite.

Bei der Sicherung zur Seite ersetze die 0,8 G mit 0,5 G . Dann rechne wie oben beschrieben. Bei einem Auflieger mit Plane und Spriegel , hast Du im Bereich der Seitenbretter eine Sicherung von 24 % , und im Bereich der Planee von 6% . Also kannst Du den Bereich der Palne getrost als LasiHilfe ausschliessen. Das System des Tautliners ( Curtainsider) bietet Dir überhaupt keine Hilfe bei der Lasi. Denn im Bereich der Plane hat der Auflieger eine Belastung gegen Druck der Ladung gleich Null. Es sei denn es handelt sich um einen zertifizierten Auflieger.

Alles das kannst Du unter www.ladungssicherung.de nachlesen.

oder einfach mal hier schauen: ladungssicherung.lasip...urren.html

...ich bin auch schwach im Kopfrechnen und Formeln kann ich mir auch keine merken...

Heute habe ich von einem Kunden den aktuellen Fall geschildert bekommen,
daß sogar eine Stirnwand eines Tiefkühlers mit Fleischhang nach vorn ausgebrochen ist und das Fahrerhaus der SZM in Mitleidenschaft gezogen hat. Fahrerhaus und Tiefkühlaggregat sind enorm beschädigt. Das habe ich in meiner ganzen Zeit noch nie gehört bzw. selbst bei einem Kunden noch nie erlebt. Ich schließe hier einen Konstruktionsfehler nicht aus. Heftig!