Eine immer wichtiger werdende Schnittstelle in der Luftfracht wird der GSA (General Sales Agent) oder GSSA (General Sales & Service Agent). Diese Unternehmen bilden ein Bindeglied zwischen Airline und Spediteur. Vor allem für Airlines, die sich eine eigene Frachtinfrastruktur nicht leisten möchten. Da der GSA meist für mehr als eine Airline tätig ist, kann er seine Mitarbeiter und Ressourcen gezielt einsetzen, Synergien nutzen und effizient produzieren. Sein Hauptbetätigungsfeld ist der Export. Hier kann es sich um reine Buchungsaufgaben handeln, aber ebenso um Space Control, Abfertigung oder Überwachung der Verladung. Abflugsbestätigungen, Verkauf und „Troubleshooting“ gehören ebenfalls zu den Aufgaben eines GSA. Einige GSA kaufen sogar Frachtkapazitäten bei der Airline ein und vermarkten diese in Eigenregie.

Ja es stimmt. Wer fragt hat offensichtlich ein Wissensdefizit. Wer aber nicht fragt, wird dieses auch nicht stillen können. Fragen ist die einzige Möglichkeit mehr über meinen Kunden zu erfahren. Nur der Kunde kennt seinen Bedarf, seine Probleme und seine Sehnsüchte nach einer raschen und für ihn zufriedenstellenden Lösung. Frei nach dem Titelsong der Sesamstraße: "Wer wie was, der die das, wieso weshalb warum, wer nicht fragt bleibt dumm." Den Inhalt des Refrains, hole ich mir vor jedem Kundenbesuch in mein Bewusstsein zurück. Oft habe ich Verkäufer beobachtet, die sich so präzise auf den Besuch eines Kunden vorbereitet haben, dass sie dachten schon alles über ihn und seine Bedarfe zu wissen. Das ist nicht nur trügerisch, sondern in hohem Maße blockierend für den Dialog mit dem Kunden und führt oft zu falschen Annahmen und somit zu nicht richtigen Bedarfsanalysen.

Seit dem 01.07.2004 ist der ISPS-Code (International Ship- and Port Facility Security Code) internationales Recht, vor allem durch den Druck der Vereinigten Staaten von Amerika nach 9/11. Der ISPS-Code wurde entwickelt, um – ähnlich dem ISM-Code bei der Schiffssicherheit (safety) – ein international einheitliches Mindestmaß an Sicherheit (security) vor Terrorismus zu schaffen. Die Idee ist, dass Schiffe/Häfen, die diesen nicht einhalten, aus dem Markt getrieben werden sollen, um die Sicherheit der anderen Nationen zu sichern. Ein wesentlicher Teil ist die Nennung der verantwortlichen Behörden der teilnehmenden Staaten durch vereinheitlichte Systeme und Bekanntgabe der Kommunikationswege/Ansprechpartner, um eine internationale Zusammenarbeit zu ermöglichen, als auch die Schaffung einer Behörde, die recurity related messages in Empfang nehmen und entsprechend weiterzuverarbeiten hat. Ein anderer Teil regelt die (Security-related) Zusammenarbeit zwischen Hafen und Schiff, zum Schutz vor Terrorristen-Angriffen.

Am Düsseldorfer Flughafen haben Experten des Airports in der Nacht das Frachtflugzeug geborgen, das am Montag über die Landebahn hinaus gerollt war. Mit 400-PS-starken Flugzeugschleppern zogen sie die Boeing 747 mit Spezialequipment auf einen provisorischen Schleppweg aus so genannten Panzerplatten. Die 110 Tonnen schwere Maschine wurde anschließend auf eine Parkposition gebracht. Mit Rücksicht auf den Flugbetrieb war die Bergung in der Nacht erfolgt. Zuvor war das Flugzeug enttankt und die 99 Tonnen Fracht, vorwiegend Textilien, entladen worden. Das Instrumenten-Landesystem der Südbahn, das durch die Frachtmaschine teilweise beschädigt worden war, wird voraussichtlich erst in einigen Wochen wieder in Betrieb genommen werden. Da die Nordbahn des Flughafens als Ersatz-Runway voll genutzt werden kann und zudem die Südbahn für Starts uneingeschränkt zur Verfügung steht, kommt es nicht zu Beeinträchtigungen des Flugbetriebs. Allerdings wird die Nordbahn für Anflüge häufiger als üblich genutzt werden.