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Raster- oder Hubsystem?


Kombinierter Verkehr: Erfahrungsaustausch und Tipps für Unternehmen und Transportdienstleister zu multimodaler Transport. Unser Forum Kombinierter Verkehr behandelt Fragen wie, welche Möglichkeiten gibt es für den multimodalen Transport von Waren? Wie wähle ich die richtigen Verkehrsträger für meinen multimodalen Transport? Welche Faktoren beeinflussen den Preis für einen multimodalen Transport? Welche Risiken gibt es bei multimodalen Transporten? Wie kann ich als Unternehmer die Nachhaltigkeit des multimodalen Transportes verbessern?


MC1987 Geschrieben am 05 August 2009



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05 August 2009
3 Beiträge
Hallo, habe 2 Aufgabenstellungen die ich nicht so ganz lösen kann! Kann mir jemand helfen?

1) Sie produzieren und versenden Sahlrohrmöbel an Handelskunden in Europa aus einem Werkslager in Frankfurt mit einem eigenen Werksfuhrpark und eigenen Fahrern. Durch welche Maßnahmen können zum einen kurzfristig zum anderen langfristig Frachtkosten gesenkt werden? Welche Vor- und NAchteile erwarten sie?

2)Sie leiten ein Speditionsunternehmen mit 20 Niderlassungen in Deutschland und bauen einen Sammelgutverkehr nach Italien auf. Welche Option der Netzbildung wählen sie und warum?

Ich hoffe, mir kann ein schlaues Köpchen weiterhelfen

Liebe Grüße :-)

CARGOFORUM PARTNER

Carsten Geschrieben am 05 August 2009



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18 Januar 2005
801 Beiträge
MC1987 wrote:
Hallo, habe 2 Aufgabenstellungen die ich nicht so ganz lösen kann! Kann mir jemand helfen?

Hilfe gibt es sicher un gerne. Du solltest nur schon schreiben was Du dir bisher selbst erarbeitet hast. Wir ergänzen dann gerne.

MC1987 Geschrieben am 06 August 2009



Dabei seit
05 August 2009
3 Beiträge
Danke schon mal :-)

zu 1) hab ich mir überlegt, dass es eigentlich drauf ankommt, wieviel versendet wird!!! Stahlrohrmöbel nehmen ja relativ viel Platz weg, d.h. man ist schnell voll ausgelastet! Wird viel bestellt, so lohnt es sich eher den Direktverkehr in Anspruch zu nehmen. Wird dagegen wenog bestellt, so würde man eher das Hub-System bevorzugen! Aber ich verstehe nicht so recht, was mit kurzfristiger und langfristiger Kostensenkung gemeint ist!!!

zu 2) Da müsste die Antwort eigtelich auch ähnlich lauten, es würde drauf ankommen wieviel bestellt wird...vorerst würde es sich vll lohnen Direktverkehr in anspruch zu nehmen, um zu schauen, wieviel bestellt wird...

das waren meine gedanken zu den aufgaben, was sagt ihr dazu???
LIebe Grüße :-)

MagNet-99 Geschrieben am 06 August 2009



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16 Juni 2006
2708 Beiträge
Hallo MC1987,

ersteinmal ist der Begriff 'kombinierte Verkehre' nicht der geeignete für Deine Fragen. ich verschiebe Deinen Beitrag nach 'Güterverkehr LKW'.

zu 1) Richtig, viel = direkt, wenig = Sammelgut, das bedeutet nicht unbedingt HUB. HUB nur wenn die Sammelgutrelation nicht ausgelastet ist und deshalb die Destination nicht direkt anfährt. Ermittel doch hierfür mal den Break-Even-Punkt.

kurzfristige / langfristige Kostensenkungen - Da schau doch mal Deine Kosten an. Am besten Vollkostenrechnung nach Kostenarten. Da siehst Du welche Kosten Du kurzfristig beeinflussen kannst (z.B Verhandlung mit Spediteuren zum Thema Frachtkosten) und welche eher nur langfristig (z.B. Outsourcing des Logistikbereiches an ein Logistikunternehmen).

zu 2) In der Aufgabenstellung ist Sammelgut genannt. Du kannst Dir in Italien Partner suchen und diese direkt anfahren. Die Partner kannst Du kaufen, Dich beteiligen oder als Partner / Kunden fungieren. Alternativ beteiligst Du Dich als Gesellschafter oder Mitglied an einer der vielfältigen Speditionskooperationen, z.B. IDS, 24Plus, Online Systemlogistik, CTL, usw...die haben dann in der Regel einen Niederlassung oder ein HUB für ausgehende Verkehre nach Italien, konsolidieren an diesem Punkte weiter gehts...

Ind er Hoffnung die Fragestellung getroffen zu haben ;-)

Gruss
MagNet-99

MC1987 Geschrieben am 08 August 2009



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3 Beiträge
Vielen dank für die hilfe :wink:

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