Innovationen bei LKW 2025: E-LKW, Wasserstoff und autonomes Fahren – Hersteller im Vergleich

Hallo zusammen,

in den vergangenen Jahren hat sich im Bereich der LKW Entwicklung enorm viel getan. Neben immer strengeren Emissionsnormen und dem wachsenden Fokus auf Nachhaltigkeit stehen vor allem elektrische LKW, Wasserstoff Antriebe und autonomes Fahren im Mittelpunkt der Innovationen.

Elektrische LKW wie der Mercedes Benz eActros, Volvo FH Electric, MAN eTruck oder der Tesla Semi versprechen emissionsfreie Transporte und werden bereits von großen Spediteuren in Europa getestet. Hersteller wie Scania und DAF setzen zudem auf hybride Lösungen, um Reichweite und Effizienz zu steigern. Gleichzeitig investieren Unternehmen wie Nikola, Hyundai oder Toyota in wasserstoffbetriebene Nutzfahrzeuge, die längere Distanzen bewältigen können und schneller betankt sind.

Auch bei Sicherheits und Telematiksystemen schreitet die Digitalisierung voran: Abbiegeassistenten, vorausschauende Assistenzsysteme, Over the Air Updates und die Vernetzung mit der Flottensteuerung sollen den Güterkaftverkehr effizienter und sicherer machen. Autonome LKW Projekte von Herstellern wie Daimler, Volvo und Einride zeigen, wohin die Reise gehen könnte.

Wie seht ihr diese Innovationswelle bei LKW und Nutzfahrzeugen? Sind für euch Elektro oder Wasserstoff LKW die bessere Lösung? Welche Erfahrungen habt ihr bereits mit aktuellen Modellen oder Pilotprojekten gemacht und welche Hersteller erachtet ihr als besonders innovativ? Ich freue mich auf eure Einschätzungen und den Austausch!

Viele Grüße
Stella

Der Artikel fußt auf älteren Daten. Nikola ist seit einem Jahr pleite. Der aktivste E- und H2-Anbieter ist Iveco. Die waren vor Jahren mit Nikola liiert. Bis sie gesehen haben, dass die Bude als ordentlicher start up nur show kann und technisch nichts gebacken bekommt. Seit kurzem gehört Iveco zu Tata. Es bleibt abzuwarten, ob die Inder sich die E- und H2 Geldvernichtung bieten lassen.
Bekanntlich stammen die neuen Antriebe aus der Idee, das von Menschen gemachte CO2 benötige CO2-freie Antriebe. Die Lkw-Hersteller sind traditionell Diesel-Freaks und ließen sich nur mit Millionen-Subventionen auf die neuen Antriebe ein. Man muss jetzt nur die erste Nutzungsperiode abwarten, wenn die Gebrauchten mit den neuen Antrieben herumstehen, wenn die keiner haben will. Weder in Europa noch sonstwo. Dann ist die Fahrzeugkostenrechnung im Eimer und die Leasinggeber können ihre Läden zumachen.

Was die Elektronik im Lkw und in Transport-Management-Systemen angeht: Nun, mit den Zeug schlagen wir uns seit 20 Jahren herum. Inzwischen sind die Sachen weitgehend auf- und abwärtskompatibel. Aber sehr oft unpraktisch. Ich habe da einen Test. "Meine Telematik kann EBS-Systeme auslesen." Dann fragt man den guten Mann (selten Frau), wie er eine Erhöhung des mittleren Bremsdrucks von 1,7 auf 2,5 bar interpretiert. Die Erhöhung ist für den Fahrzeugbetreiber ein Alarmzeichen (nicht weitersagen). Interpretieren kann er nicht. Er kann nur Daten sammeln und irgendwo hinstellen. Dann bekommt der Fuhrparkbetreiber noch zwei Monitore mehr und darf sich seinen Kram zusammensuchen.