Stowaways in Zeiten des ISPS-Codes

Transport & Umschlag | Dienstag, 08 Februar 2005 | 13528 | 8

Seit dem 01.07.2004 ist der ISPS-Code (International Ship- and Port Facility Security Code) internationales Recht, vor allem durch den Druck der Vereinigten Staaten von Amerika nach 9/11. Der ISPS-Code wurde entwickelt, um – ähnlich dem ISM-Code bei der Schiffssicherheit (safety) – ein international einheitliches Mindestmaß an Sicherheit (security) vor Terrorismus zu schaffen. Die Idee ist, dass Schiffe/Häfen, die diesen nicht einhalten, aus dem Markt getrieben werden sollen, um die Sicherheit der anderen Nationen zu sichern. Ein wesentlicher Teil ist die Nennung der verantwortlichen Behörden der teilnehmenden Staaten durch vereinheitlichte Systeme und Bekanntgabe der Kommunikationswege/Ansprechpartner, um eine internationale Zusammenarbeit zu ermöglichen, als auch die Schaffung einer Behörde, die recurity related messages in Empfang nehmen und entsprechend weiterzuverarbeiten hat. Ein anderer Teil regelt die (Security-related) Zusammenarbeit zwischen Hafen und Schiff, zum Schutz vor Terrorristen-Angriffen.

Um diese Zusammenarbeit sicherzustellen und überhaupt erst möglich zu machen, mussten alle Schiffe (ab einer gewissen Größe und im internationalen Handel) und alle Häfen/Port Facilities, die solche Schiffe abfertigen, einen Security-Plan mit gewissen Mindestmaßnahmen/-anforderungen erarbeiten und implementieren, und sich diesen zertifizieren lassen. Diese Security Plans sind teilweise zugänglich, um die Zusammenarbeit zu ermöglichen, teilweise unter Verschluss, um Notfallmassnahmen, Kommunikationswege usw. nicht zu kompromittieren. Mindestmaßnahmen sind z.B. Personalkontrollen ähnlich derer an Flughäfen, Kontrolle von mitgeführtem Gepäck, Ersatzteil- und Verpflegungslieferungen an Bord, um das an Bord Bringen von Waffen etc. zu verhindern, Sicherstellen der Richtigkeit von Ladungsdokumenten um illegale Waffenlieferungen zu unterbinden usw.

In Zeiten der Containerfahrt ist vor allem die Kontrolle der Ladung innerhalb der Container wichtig geworden, in dem Moment, indem ein Container fertig zur Verladung in das Hafengebiet gebracht wird – die Schiffsleitung kann ja schlecht sämtliche Container während des Beladens öffnen lassen, um sich zu vergewissern, dass es sich wirklich um die angegebenen Güter handelt; wohl aber müssen in gewissen Fällen die Containersiegel schiffsseitig kontrolliert werden!

• Mehr über den ISPS-Code ist zu erfahren
  bei der IMO (International Maritime Organization)